机场通信导航系统的防雷措施

一、机场通信导航系统的雷击危害

雷电的危害形式主要有直击雷和感应雷（雷电感应、静电感应、电磁感应）等。雷电直接作用在机场建筑物上属于直击雷，雷电的电效应、 热效应和机械效应都非常强烈；雷电感应是通过与机场导体发生静电感应或者电磁感应方式破坏建筑物；静电感应产生的机理是雷云具有先导性致使机场建筑物附近导体感应出反向电荷，当有雷云主放电时，就有可能返泄人地中进而形成很高的点位；电磁感应是雷电变化迅速所产生的强电磁场引发的高强电动势；雷电波侵入是对室外架空线路以及金属管道的破坏。

机场通信导航台一般都设置在远离市中心的开阔地带。在导航台中，电源系统都时10kV架空接入室内，内部集成了很多智能化弱电设备、信号收发设备及控制设备等。机场导航台地理位置偏僻，潜在危险高，极易遭受雷电侵袭。

二、机场通信导航系统的防雷措施

按照《建筑物防雷设计规范》及《建筑物电子信息系统防雷技术规范》等的要求，针对机场通信导航系统面临的雷击隐患，宜采用全面的防雷措施，这主要包括外部防雷措施和内部防雷措施。同时，为了加强防雷安全管理，降低防雷装置检测成本和雷击安全隐患，机场通信导航系统宜装置智能防雷系统/防雷设施在线监测系统。

（一）外部防雷措施

机场通信导航系统外部防雷措施主要包括接地系统、引下线和接闪器等三个方面，防雷工程施工时要求如下：

1.接地系统

接地是我们最常见的、接触最多也是最实用的防雷电措施之一。在接地过程中，针对不同系统采取不同的接地方式。例如在通导系统、天线塔和机房接地过程中，采取分别设置地网方式接地；对于那些埋地金属管道与共用接地装置相连的地块，设置环形接地体于机场建筑物四周。采用铆接和螺栓固定接地装置，同时用沥青、树脂进行防腐处理。一般不会采用焊接方式固定，因为焊接接触处容易断裂，固定性不好。

2.接闪器

接闪器工作原理是牺牲自己，将雷电引入自身方向，避免机场建筑物遭受雷电侵袭。接闪器和其最近的天线距离至少有3米的距离；对于有些天线设施台( 位于站保护区外)应该有自己独立的接闪器；所有接闪器应相互连接，做好下引线工序。

3.引下线

引下线与接闪器不同，其作用原理是承接接闪器环节，将接闪的雷电流导引入地。工程中引下线布置原则是在机场建筑物四周对称布置，引下线设置两根或者两根以上；引下线数量与避雷针数量相同，要求独立敷设，并保持平直舒展， 两根引下线的间距应该小于或者等于18米，与其他线路距离不得小于1.8米；保证其与接地系统紧密相接。

（二）内部防雷措施

内部防雷措施主要包括浪涌保护器（含电源、信号）、电磁屏蔽及等电位连接等几个方面，具体要求如下：

1.浪涌保护器

根据相关标准规定，机舱通信导航太大的电源线路应该采取三级或三级以上级别的雷电防护措施，信号线路采取一级或者一级上雷电防护措施。电源浪涌保护器采用并联接线方式，同时结合被保护线路的接地情况进行选型。信号浪涌保护器串联接入被保护设备的前端。

2.电磁屏蔽措施

有效屏蔽可以应对雷电袭击，为了更安全的确保通信导航机房遭受雷电攻击， 我们可以对机房采取屏蔽措施。屏蔽分为对线缆的屏蔽和对建筑物的屏蔽。建筑物和线缆屏蔽工程在建筑物施工过程就已经进行，建筑物的墙体钢筋建设成网孔状，尽量将网孔的尺寸设置成最小尺寸；机房建筑物使用金属门，窗户安装金属网。

3.等电位连接

等电位连接主要针对金属设备和金属管件以及与金属材料相关的附属线路而言的。实行等电位接后，可以缩减设备与设备问的电位差，整个系统组成一个网络，系统中的所有设备具有相同的参考电位，没有电位差，这样可以完好的保护设备。

除上述防雷措施外，机场导航系统须安装智能防雷系统，能够实时在线监测防雷装置的性能状态、接地电阻值大小、雷电流情况等，提高防雷管理手段，有效降低雷击安全隐患。